Коллектив "Коломенского трамвая" осваивает новую для себя модернизацию электрооборудования вагонов. Что это обещает предприятию, водителям и пассажирам общественного электротранспорта? Вагонный парк МУП "Коломенский трамвай" насчитывает 52 вагона различных типов, построенных на уральских заводах в Усть-Катаве и Екатеринбурге. Но для переоборудования были выбраны вагоны модели 71-619КТ, которые Усть-Катавский вагоностроительный завод производил в начале 2000-х годов, причём последний был выпущен в 2010 году. Коломенцы могут легко определить их по бежевой окраске. Теперь электрооборудование этих вагонов значительно устарело, сложно найти запчасти, чтобы поддерживать вагоны в надлежащем состоянии. Всё это заставило инженерно-технический состав и руководство предприятия электротранспорта искать новые пути решения проблем, связанных с эксплуатацией трамваев модели 71-619КТ. Трамвайщики поставили себе цель оснастить вагоны современным электрооборудованием, чтобы повысить их эксплуатационную надёжность, увеличить комфорт для пассажиров и уменьшить расходы на содержание предприятием.

– Всего таких вагонов 11. Первый вагон мы начали делать в конце весны. Электрооборудование получили от производителя, находится он в Челябинской области, предприятие "Канопус" называется. Они специально под нас изготовили четыре комплекта. Один из комплектов мы уже установили на вагоне, который за мной находится. И он уже сейчас перевозит пассажиров на линии. Ещё три вагона у нас в различной стадии работ находятся, но мы планируем, что к концу года все четыре вагона будут запущены в эксплуатацию.

Похоже, надежды эксплуатационников уже сбываются. Замена оборудования на первом вагоне заметно улучшила его эксплуатационные свойства, способствовала уменьшению количества агрегатов, которые могут вызвать отказ. Оно позволило обеспечить вагону более плавный ход, без рывков и подёргиваний при разгоне и торможении. Как говорят ремонтники, вагоны станет проще ремонтировать.

– Мне понравилось. Вагон мягко набирает скорость, мягко тормозит. Мне понравилось.

Между тем переоборудование первого вагона заняло три месяца – не так уж и мало, учитывая, что всё это время он не эксплуатировался. Как ни крути, а его пришлось разобрать, оставив только каркас с обшивкой, и только после этого осуществлялась укладка новой проводки и агрегатов, затем обновление кабины водителя и пассажирского салона. Теперь, приобретя необходимый опыт, все надеются, что дело пойдёт гораздо быстрее.

– Работа собственными силами позволяет нам экономить на дополнительных затратах, связанных с наймом сторонних людей. Мы повышаем класс своих работников, то есть они какие-то работы начинают производить, которые они до этого не выполняли, а сейчас они уже освоили технологии. Это для нас плюс, потому что у нас более высококвалифицированные кадры становятся на предприятии.

В планах у трамвайщиков обновление всего парка вагонов типа 71-619КТ. При всём при том, многое будет зависеть от подрядчика, который занимается изготовлением электрооборудования, ведь коломенцы отнюдь не единственные заказчики. Как всегда, и финансовый вопрос отнюдь не на последнем месте.

– На следующий год мы планируем четыре-пять, и оставшиеся вагоны – уже через год.

Конечно, замечательно, что коллектив МУП "Коломенский трамвай" умеет выходить победителем из самых сложных ситуаций. Он уже давно освоил и ремонт вагонных тележек с заменой и доводкой колёсных пар, и кузовы умеет восстанавливать, и вот теперь дошла очередь до электрооборудования. И тем не менее до бесконечности ремонтировать ничего нельзя, особенно пассажирский подвижной состав. "Коломенский трамвай" очень нуждается в обновлении своего парка. Замены просят уже как минимум 13 вагонов.